一、關于汽輪機過負荷運行？

     汽輪機過負荷運行是指汽輪機機在運行中所帶的電負荷和熱負荷之和超出額定值運行的運行工況，這種情況在實在運行中也是存在的。

二、汽輪機可以過負荷運行嗎？

   正常情況下，不允許汽輪機長期過負荷運行，但是在事故情況下，或者尖峰負荷的情況下，短時間的過負荷運行是可以的。

三、長時間超負荷運行會對汽輪機產生哪些危害？

   汽輪機長時間超負荷運行危害最大的就是汽輪機轉子，汽輪機轉子長時間受到過大應力的作用，極易產生裂紋而縮短壽命。

另外，汽輪機超負荷運行會產生以下危害：

(1)、由于進汽量增加，葉片上所承受的彎曲應力增加，同時隔板，靜葉片所承受的應力引起的撓度也增加；

(2)、由于進汽量增加，軸向推力增加，使推力瓦巴氏合金溫度升高，嚴重時造成推力瓦塊燒壞；

(3)、調速汽門開度達到接近極限位置，油動機也達到了最大行程附近，造成調速系統性能變壞，速度變動率與遲緩率都會增加，使運行的平穩性變壞。

4、汽輪機最多可以超多少負荷運行？

汽輪機可以超多少負荷運行，這首先取決于汽輪機組設計的過負荷余量，那么，汽輪機負荷設計余量是多少呢？

    經過查詢：IEC60045 規程對汽輪機容量設計及超負荷能力的要求:我國汽輪機容量規范制訂40 多年來 , 有過 4 次演變 ,演變的核心在于汽輪機通流能力該定義多大的設計裕量。1981年引進西屋的 300MW/ 600MW 考核機組采用的設計裕量為 5 % 4 %,DL/ T892 - 2004 和 GB5578 -2007 規范定義的設計裕量分別為 13 % 和8 % .

    也就是說，按照汽輪機設備裕度來說，汽輪機的最大過負荷能力小于13%的情況下機組是安全的。

    而在汽輪機實際運行中，汽輪機的過負荷能力則需要根據現實運行實際情況，以及調節汽門的開度，監視段壓力，TSI系統參數和機組真空等運行環境通過試驗獲得，一般在5%-8%之間。